PROGETTI PER SVILUPPO VEICOLI AUTOMATIZZATI

I veicoli automatizzati condivisi, collegati e cooperativi possono diventare un cambio di gioco per la mobilità urbana. Possono fornire una mobilità porta a porta di persone e servizi di trasporto merci, che può portare a città più sane, più accessibili, più verdi e più sostenibili, a condizione che siano integrate in un sistema di trasporto pubblico efficace. Da alcuni anni, in tutto il mondo stanno emergendo i piloti di veicoli automatizzati condivisi. Oggi, la maggior parte di questi piloti sono su piccola scala e coinvolgono sia servizi di trasporto su richiesta che navette a bassa velocità che operano in ambienti controllati. Al fine di accelerare l’adozione di servizi di mobilità di alta qualità e orientati all’utente, basati su veicoli automatici condivisi, collegati e cooperativi, è necessario dimostrare questi servizi in condizioni di vita reale per testare le prestazioni, la sicurezza e la fattibilità di questi sistemi e servizi e dimostrare che sono attraenti e accettati dagli utenti. Inoltre, occorre valutare l’impatto potenziale sulla riduzione delle emissioni di CO2 e di sostanze inquinanti, sulla sicurezza e sui costi complessivi del sistema di trasporto.

Le azioni proposte dovrebbero comprendere tutti i seguenti aspetti:
Un’analisi approfondita dei nuovi modelli operativi/imprese emergenti e delle relative tecnologie per parchi veicoli automatizzati condivisi, collegati e cooperativi che integrano gli attuali sistemi di trasporto pubblico ad alta capacità.
Progettare concetti innovativi di veicoli condivisi, collegati, cooperativi e automatizzati (veicoli stradali a livello SAE 4 e superiore) e i nuovi modelli operativi/operativi associati che rispondono alle esigenze degli utenti e dei clienti, compresi gli aspetti culturali, per la mobilità delle persone e/o la consegna delle merci. Dovrebbero essere prese in considerazione le esigenze specifiche degli utenti in diversi ambienti regionali e operativi e per diversi gruppi di utenti, ad esempio anziani, bambini e utenti disabili, e dovrebbero essere garantite l’attrattiva e l’accettabilità da parte di tutti gli utenti. Dovrebbe essere presa in considerazione la possibilità di combinare la consegna urbana automatizzata e il trasporto di persone.
Verificare la robustezza, l’affidabilità e la sicurezza delle flotte di veicoli condivisi altamente automatizzati che operano in ambienti semiaperti o aperti, concentrandosi sull’interazione con altri utenti della strada, compresi pedoni, ciclisti e sistemi di trasporto pubblico. Le flotte dovrebbero essere costituite da veicoli elettrificati. Dovrebbero essere attivamente sviluppate sinergie con concetti avanzati di mobilità efficiente sotto il profilo energetico, intelligente e multimodale. La gestione del parco veicoli dovrebbe includere l’ottimizzazione operativa e la gestione dell’energia. I test della flotta dovrebbero prendere in considerazione l’intera “area urbana funzionale” e includere esplicitamente i servizi di alimentazione e altre opzioni di trasporto collettivo nelle aree urbane periurbane e a bassa densità.
I veicoli dovrebbero utilizzare le tecnologie di connettività per consentire la comunicazione e la cooperazione tra veicoli, infrastrutture e con altri utenti della strada e per consentire servizi di mobilità intelligenti e automatizzati, concetti innovativi di gestione del parco veicoli e migliori prestazioni delle funzioni automatiche dei veicoli. Le proposte dovrebbero sfruttare al meglio EGNOS e Galileo, che migliorano notevolmente la disponibilità e l’affidabilità del posizionamento dei veicoli. Lo sviluppo di soluzioni per la prossima generazione di servizi cooperativi combinando efficacemente i C-ITS e l’automazione per flussi di traffico intelligenti, fluidi, sicuri ed efficienti (compreso lo sviluppo e la sperimentazione di “definizioni di messaggi aperti” per tutte le parti interessate dei C-ITS) costituirebbe un vantaggio.
Identificare e provvedere alle esigenze degli utenti della strada vulnerabili (compresa la loro potenziale ridefinizione per includere gli utenti non collegati, i passeggeri fuori posizione nelle automobili automatiche, i ciclisti, i pedoni, etc.) derivanti da questo nuovo ambiente automatizzato/misto (uso di veicoli standard e altamente automatizzati).
Sviluppare l’architettura e i requisiti funzionali e tecnici per le tecnologie ICT, per la raccolta e l’elaborazione sicura dei dati necessari per il funzionamento di veicoli automatici connessi e cooperativi. Sviluppare modi per migliorare l’uso ottimizzato dei grandi dati nel trasporto (stradale) per implementare soluzioni di mobilità intelligente e sicura, servizi innovativi per i viaggiatori e gestione del traffico (urbano).
Soddisfare tutti i requisiti di sicurezza per proteggere i veicoli automatici condivisi da qualsiasi minaccia ed evitare qualsiasi manipolazione consapevole delle informazioni che consentono la guida automatica.
Valutare e dimostrare i benefici dell’implementazione pilota in termini di efficienza energetica, flusso del traffico, sicurezza, apprezzamento degli utenti, ecc. sulla base di soluzioni di modellazione olistica.
In linea con la strategia dell’Unione per la cooperazione internazionale in materia di ricerca e innovazione, si incoraggia la cooperazione internazionale. In particolare, le proposte dovrebbero prendere in considerazione la cooperazione con progetti o partner di Stati Uniti, Giappone, Corea del Sud, Singapore e/o Australia. Le proposte dovrebbero prevedere gemellaggi con entità che partecipano a progetti finanziati dal DOT degli Stati Uniti per scambiare conoscenze ed esperienze e sfruttare le sinergie. Sono incoraggiati anche i gemellaggi con il Giappone.

La Commissione ritiene che le proposte che richiedono un contributo dell’UE compreso tra i 15 e i 30 milioni di euro consentirebbero di affrontare adeguatamente questa specifica sfida. Ciò non preclude tuttavia la presentazione e la selezione di proposte che richiedono altri importi.

Commissione europea, DG Ricerca e Innovazione